总部坐落旧金山的Textainer是全球首要集装箱租借公司之一，也是最大的二手货柜卖方，专心于海上货品集装箱的收购、租借和转售。全球班轮船队中有55％的集装箱是Textainer和Triton等这样的租借商出产的，他们将集装箱出租给航运公司。剩余的45％由航运公司直接从制造商那里购买。

  该公司的商场营销高档副总裁Philippe Wendling以为，集装箱缺少，难以康复平衡的状况或许还会继续四个月，直到2021年2月中旬。

  近期几个月集装箱在全球散布严峻不均，部分地区严峻缺乏，部分国家又严峻积压。

  集装箱商场的微弱反弹已使海运费用达到了创纪录的水平，这样的一种状况仍在继续，尤其是从亚洲到长滩和洛杉矶的跨太平洋航线。邮寄人面对运送本钱昂扬，飞行次数过少，集装箱设备缺乏以及班轮准班率十分低的局势。或许还要为货品的海上运送付出至少五六个月的额定费用。

  “咱们的猜测是，直到阴历新年后的2月中旬才干康复到平衡。集装箱产值跟不上需求的忽然添加。我国集装箱出产商的最高月产值约为30万 teu，工厂现已全速工作。”Wendling说。Wendling解说说，价格继续上涨推高了出产商出售箱子的价格，他们一般收取2000美元/teu 左右的费用，因而也使出租人的合同本钱更高。

  2019年的集装箱年产值为250万标准箱，这听起来或许许多，但实际上只覆盖了丢掉或作废的集装箱数量，或出售用于存储及其他意图旧集装箱数量。有必要留意一下的是，前一年有超越400万标准箱脱离工厂，这在某些特定的程度上也表明晰2019年的低产值。

  在2020年上半年，航运公司订货了很少的集装箱并推迟了合同，由于他们都以为在疫情迸发后海运需求将会削减，并且当运送需求在7月份康复时，全球集装箱船队数量很少。

  DHL Global Forwarding的全球海运负责人Dominique von Orelli指出了这样的一个问题，货运署理面对平等的境遇。“一些海运公司现在正在从亚欧航线以及亚洲内部航线卸下集装箱，将它们布置到跨太平洋和拉丁美洲等较高收益的航线上。”

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